Які вар'яцкі год у нас быў.Прымусіць каманду задумацца над убачаным і парадавацца, што больш ніколі гэтага не ўбачыць…
2022 год, безумоўна, будзе добрым часам!Адразу з карэкціроўкі і ў самы напружаны, вар'яцкі год, які мы бачылі за... гады!
Хаця ў 2022 годзе адбудзецца шмат добрых рэчаў, ёсць рэчы, якія мы рады, што ніколі больш не ўбачым...
Гэта самы дурны ўсплёск, які мы бачылі за доўгі час, і аўтамабільныя NFT, здаецца, апусціліся са свайго прывілеяванага становішча амаль у невядомасць.Гэта добрая справа.
Фактычна, першапачатковая канцэпцыя выплаты рэальных грошай за падроблены аўтамабіль хутка ператварылася ў складаную прапанову «купі NFT, атрымай машыну бясплатна», што па сутнасці азначае, што дні аўтамабільных NFT злічаны.Нават спроба растлумачыць, што такое токен або нават што азначае «ўзаемазаменны», штурхае іх у супернішавы клас пакупнікоў, якія едуць на крыптацягніку ў невядомасць.
Даволі круты аднаразовы эскіз галоўнага дызайнера экстэр'ера Porsche Пітэра Варгі быў прададзены за 36 000 долараў (разам з фізічным творам мастацтва) у выглядзе NFT на аўкцыёне ў жніўні 2021 года і зараз прыцягвае стаўкі ў 1800 долараў.Гэты факт паказвае, што нават крыптасупольнасць не прымае гэтыя прапановы.сур'ёзна.
Аўтавытворцы ва ўсім свеце ўклалі мільярды ў беспілотныя аўтамабілі, абяцаючы кіроўцам будучыню, дзе яны змогуць расслабіцца і пачытаць кнігу, разгадваць крыжаванкі, глядзець тэлевізар ці рабіць усё, што заўгодна, не выходзячы з машыны.транспартны сродак пракладвае і рухаецца па шляху да зададзенага пункта прызначэння без умяшання чалавека.
Але ці сапраўды гэтага жадаюць аўтамабілісты?Любы, хто любіць ездзіць, будзе разглядаць беспілотныя аўтамабілі як пашкоджанне мастацтва кіравання, а той, хто не любіць, аддасць сваё жыццё ў рукі кучы камер і нейкіх нулявых датчыкаў, якія, ну, яны могуць паспець на аўтобус.Або цягнік.
Аўтавытворцам і свету ў цэлым было б лепш, калі б яны ўклалі незлічоныя мільярды долараў у паляпшэнне тэхналогіі акумулятараў.Я не хачу гартаць свой тэлефон, і калі мне пашанцуе і я не заб'юся па дарозе, мая машына давязе мяне куды трэба.Я хачу электрамабіль з запасам ходу 1000 кіламетраў, які можна зарадзіць за пяць хвілін.Або малюсенькі электрамабіль з запасам ходу ўсяго 180 кіламетраў прыкладна за 26 000 долараў.Сусветным аўтавытворцам было б лепш выдаткаваць грошы на абодва, чым гнацца за аўтамабілямі, якія могуць ездзіць самастойна.вельмі дрэнна.
Да гэтага часу я спадзяваўся развітацца з вялікай колькасцю састарэлага заканадаўчага багажу, але па-сапраўднаму бюракратычным чынам урад не змог паступова адмяніць імпартныя пошліны і стымулы для электрамабіляў, а таксама не здолеў па-сапраўднаму зразумець падатак на раскошныя аўтамабілі (LCT).
Я мяркую, што нічога з гэтага не будзе папулярным сярод чытачоў дыскаў, таму не саромейцеся адказаць у каментарах ніжэй.Ці імпартныя пошліны, прызначаныя для абароны аўстралійскай аўтамабільнай прамысловасці, недарэчныя ў сённяшняй Аўстраліі, дзе няма мясцовай вытворчасці?
Стымулы EV дурныя, простыя і простыя.Перш за ўсё, навошта вам заахвочваць набыццё тавару, які знаходзіцца ў дэфіцыце і патрабуе доўгага чакання?Па-другое, гісторыя паказала, што змяненне спажывецкіх паводзін лепш дасягнуць шляхам адпужвання менш жаданых пакупак, чым шляхам заахвочвання жаданых пакупак.
Што тычыцца LCT, то ў нас ужо ёсць падатак на тавары і тавары, які павялічвае кошт пакупкі на 10%, дык навошта нам дадатковы, карны, непрадуманы падатак?
Я з нецярпеннем чакаю знікнення дрэнна наладжаных сістэм дапамогі ўтрыманню ў паласе руху, якія пастаянна штурхаюць, шчыпаюць і збочваюць па паласе падчас звычайнай паўсядзённай язды.
З пункту гледжання бяспекі я разумею важнасць гэтых сістэм, але калі іх па-чартоўску церпяць, яны губляюць свой уплыў.
У сувязі з гэтым, ці можам мы падумаць аб тым, як скараціць колькасць кантэйнераў, насадак і насадак на новых аўтамабілях?Нішто не раздражняе мяне больш, чым бясконцыя сігналы папярэджання на новай машыне, акрамя маіх дзяцей.
Пасля чатырох пакаленняў на працягу больш чым двух дзесяцігоддзяў у 2022 годзе Toyota Australia абвясціла, што знішчыла свайго агідна пачварнага гібрыднага піянера Prius.
Нягледзячы на тое, што я не праплакаў і не выспаўся з-за гэтага рашэння, некалькі месяцаў таму Toyota прадставіла зусім новы падключаны гібрыд Prius, які, як чакаецца, прапануе каля 70 кіламетраў электрычнасці і выглядае даволі добра.
Хацелася б, каб цэны на вар'яцкім рынку патрыманых аўтамабіляў знізіліся, але калі прапанова новых аўтамабіляў не ўзмоцніцца, я не думаю, што яны кардынальна зменяцца.
Яшчэ адна рэч, з якой я хачу развітацца, гэта інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая цалкам абапіраецца на дотык, з большасцю функцый, схаваных у меню.
З-за дэфіцыту запасаў і паставак 2022 год стане новым полем бітвы ў аўтамабільнай прамысловасці, і для спажыўцоў стане велізарнай палёгкай убачыць, як сітуацыя зменіцца і рынак стане больш стабільным і згодлівым.
Я рады некаторымбрэнды, як і Volkswagen, адыходзяць ад сэнсарнага кіравання аўтамабілем.Яны апрабавалі іх на шэрагу мадэляў, у тым ліку на VW Golf, і ўсе нахмурыліся на пераборлівыхразмеркавальныя прылады, які пазней брэнд прызнаў памылковым крокам і вернецца да гэтагафізічныя кнопкішто можна націснуць.
Пастаянны дэфіцыт паўправаднікоў дазволіў аўтавытворцам праявіць крэатыўнасць у выдаленні або наладзе стандартных прадуктаў абсталявання.
Гэта прывяло да сапраўды заблытаных спецыфікацый, больш нізкага суадносін кошту і якасці для флагманскіх аўтамабіляў і дзіўнай мадэлі «падпіскі» з некаторымі функцыямі, якія сапраўды павінны быць стандартнымі.
Я разумею, што гэта балансаванне і цяжкі час для аўтамабільнай прамысловасці.Аднак здаецца, што сапраўдным няўдачнікам з'яўляецца спажывец, які павінен арыентавацца ў бясконцых пакетах опцый, дробным шрыфце і пастаянным дэфіцыце запасаў.
Сэнсарныя кнопкіу аўтамабілях - няхай гэта будуць сэнсарныя экраны, ёмістныя сэнсарныя кнопкі або паўзункі - трэба хутка разгарнуць.
Яны могуць быць добра інтэграваныя - напрыклад, кнопкі хуткага доступу высока ў вашым перыферыйным зроку.Але амаль ва ўсіх выпадках сэнсарныя кнопкі (або значкі на сэнсарным экране) патрабуюць больш інтэлектуальных намаганняў і адцягваюць вашу ўвагу ад дарогі на большы час, чым фізічныя перамыкачы або цыферблаты.
Некаторыя брэнды, у тым ліку адзін з апошніх фаварытаў сэнсарных кнопак, Volkswagen, пачынаюць бачыць святло і вяртаюцца да фізічнага кіравання.Але, на жаль, іншыя толькі пачынаюць.
Джэймс працуе на сцэне лічбавага выдавецтва ў Аўстраліі з 2002 года, а ў аўтамабільнай прамысловасці з 2007 года. Ён прыйшоў у CarAdvice у 2013 годзе, пакінуў у 2017 годзе, каб працаваць з BMW, і вярнуўся ў канцы 2019 года, каб узначаліць бізнес аўтамабільнага кантэнту.
Цэнаўтварэнне DAP – Калі не пазначана іншае, усе цэны пазначаны як рэкамендаваны вытворцам прайс-ліст (MRLP), уключаючы падатак на тавары і тавары, за выключэннем опцый і дарожных выдаткаў.