KTM 450SX-F з'яўляецца флагманам аб'яднанай каманды KTM/Husky/GasGas.Ён узначальвае спіс новых тэхналогій, мадэрнізацый і паляпшэнняў, і ўсе астатнія ровары з цягам часу будуць змяняцца на гэтую тэму.2022 ½ 450SX-F Factory Edition з'яўляецца першым з новага пакалення матацыклаў, і цяпер гэтая тэхналогія прабілася ў KTM 450SX-F Standard Edition 2023 года.Гэты байк з'яўляецца прадметам клонавання пакаленняў.
KTM і Husqvarnas працуюць на гэтай платформе ўжо некалькі месяцаў.GazGaz, які лічыцца бюджэтным брэндам у лізе, унясе змены пазней.Змены шырокія, асабліва ў шасі бухгалтарскай кнігі.Нягледзячы на новую раму, KTM захаваў звычайную геаметрыю рамы мінулага.Колавая база, кут нахілу рулявой калонкі і адхіленне масы не моцна адрозніваюцца, але змяніліся калянасць рамы і размяшчэнне зорачкі прамежкавага вала адносна маятнікавай цапфы.Задняя падвеска значна змянілася, але пярэдняя відэлец па-ранейшаму з'яўляецца пнеўматычнай відэльцам WP Xact.
Што тычыцца матора, то новая галоўка і скрынка перадач.Прыцягнула ўвагу і электроніка.Злева ёсць новы камбінаваны пераключальнік на рулі, які прапануе два варыянты карты: кантроль цягі і Quickshift.З іншага боку, ёсць новыкнопка запускуякі падзяляе корпус з кнопкай выключэння.Калі вы хочаце актываваць рулявое кіраванне, націсніце Quickshift і кантроль цягі адначасова.Ён будзе заставацца актыўным на працягу трох хвілін або пакуль вы не націснеце на газ.
З'явіўся новы кузаў, але агульнае становішча пры яздзе мала чым адрозніваецца ад таго, да якога прывыклі людзі KTM.На шчасце, большасць кузаваў больш інтуітыўна зразумелыя, што робіць матацыкл лягчэйшым для манеўру.Большасць кропак доступу да вадкасці пазначаны.У яго яшчэ ёсць бакавая падушка бяспекі.Некаторыя з рэчаў, якія не змяніліся, уключаюць мембранныя счапленні, гідраўліку Brembo, руль Neken, ручкі ODI, дыскі Excel і шыны Dunlop.
Паміж вынікамі прафесійных гонак і раннім эфірным тэставаннем хадзіла шмат чутак аб новай платформе KTM.Некаторыя гоншчыкі чакалі, што гэта будзе самы дзіўны матацыкл.Не, гэта не так.KTM 450SX-F 2023 года па-ранейшаму вельмі падобны на KTM па паводзінах і характары.Прычына такой колькасці дыскусій у тым, што гэта тое, чым займаюцца суперфанаты.Яны чакаюць, што змяненне прадукцыйнасці будзе прапарцыйна колькасці новых нумароў дэталяў.Не, аднак, ёсць што сказаць.
Па-першае, новы ровар хутчэй, чым стары.Гэта ўражвае, таму што гэта ўжо вельмі хутка.Ён па-ранейшаму мае тую ж выхадную магутнасць, вельмі гладкую і лінейную.Ён мае меншы крутоўны момант (да 7000 абаротаў у хвіліну), чым большасць іншых 450-х, а таксама робіць больш абаротаў (11 000+), перш чым выйсці з ладу.Лепш за ўсё, ён мае самы шырокі дыяпазон магутнасці ў сваім класе.Гэта не змянілася, прынамсі, на першай карце, яна прадстаўлена белым святлом.Другая карта (ніжняя кнопка з зялёным святлом) мае больш высокі працэнт удараў.Сіла прыходзіць пазней і мацней.Магчыма, вы памятаеце, што ў мінулым годзе KTM выпусціла праграму Bluetooth, якая прапанавала большую гнуткасць картынга праз падключэнне да смартфона.Гэта яшчэ працягваецца.У цяперашні час існуюць праблемы з даступнасцю паўправаднікоў, якія затрымліваюць уключэнне гэтай функцыі, нават калі гэта стандартнае абсталяванне для Factory Edition 2021.
Па большай частцы, новае шасі працуе вельмі падобна на старое.Гэта па-ранейшаму выдатны матацыкл у паваротах і даволі стабільны на прамой.Аднак гэта больш складана.Гэта добра для больш хуткіх і свабодных дарожак, бо 450SX-F мацней і мае больш прамую гусеніцу, чым старая мадэль.На ажыўленай трасе вы можаце не заўважыць асаблівай перавагі, але вы адчуеце, што новая рама пасылае больш зваротнай сувязі непасрэдна на рукі і ногі гоншчыка.Памятаеце, калі Энтані Кайролі прыехаў у Амерыку на першы этап серыі Lucas Oil Pro Motocross Series 2022?Ён ездзіў на байку 2023 года выпуску і хацеў, каб ён быў больш жорсткім.Мы мяркуем, што большая частка ўкладу ў гэтыя змены паступіла непасрэдна з серыі GP, дзе траса больш хуткая, а пясок часам больш глыбокі.Верагодна, амерыканскія гоншчыкі-выпрабавальнікі думалі, што на трасе Суперкрос ім будзе добра.І тое, і іншае дакладна, але з большым акцэнтам на наладу падвескі.Падвеска ніколі не была моцным бокам KTM, па меншай меры, не ў мотакросе.Недахопы пнеўматычных відэльцаў Xact цяпер больш выразна ілюструюцца новым шасі.Ён лёгка рэгулюецца і вельмі лёгкі.Добра працуе на вялікіх хітах і сярэдніх роліках.Гэта не асабліва добра на маленькіх штампах і квадратных краях, але вы будзеце адчуваць сябе лепш з новай рамкай.Гэта больш праблема камфорту, чым бар'ер прадукцыйнасці.
Ззаду вы атрымліваеце шмат такіх жа водгукаў.Акрамя таго, калі вы энтузіяст KTM, вы заўважыце, што новае шасі менш прысядае пры паскарэнні.Зорачка прамежкавага вала знаходзіцца крыху ніжэй адносна шарніра паваротнага рычага, таму пры выхадзе з паваротаў нагрузка ззаду менш размеркавана.Добрая навіна заключаецца ў тым, што гэта робіць геаметрыю рулявога кіравання больш стабільнай у паваротах, што прыводзіць да большай стабільнасці.Гэта асноўныя праблемы апрацоўкі?Зусім не, гэта проста прыкметна, калі едзеш зблізку на новых KTM і старых KTM.
Яшчэ адно адрозненне новага ровара ад старога - вага.KTM 450SX-F 2022 года вельмі лёгкі - 223 фунты без паліва.Цяпер гэта 229 фунтаў.Добрая навіна заключаецца ў тым, што гэта па-ранейшаму другі самы лёгкі матацыкл у сваім класе.Самы лёгкі - на аснове леташняга GasGas ад KTM.
У гэтым ровары ёсць што палюбіць.Новая функцыя Quickshift працуе, як рэкламуецца, робячы больш плаўныя пераключэнні без счаплення, выключаючы рухавік за долі секунды.Калі канцэпцыя аперамыкачпрымацаваны да рычага пераключэння перадач прымушае вас нервавацца, вы можаце адключыць гэтую функцыю.Нам па-ранейшаму падабаюцца тармазы, счапленне і большасць дэталяў.Калі вам падабаўся папярэдні KTM 450SX-F, вам спадабаецца і гэты.Калі вам сапраўды падабаецца ваш папярэдні KTM, у вас могуць узнікнуць праблемы з спробай зрабіць новы матацыкл падобным на стары.Гэта патрабуе часу.У адрозненне ад ровараў, справіцца са зменамі можа быць складана.Памятайце, без зменаў няма прагрэсу.