A: Знешнія і пластыкавыя дэталі - найбольш відавочныя змены, але спіс адрозненняў уключае паліўны бак (іншай формы, бак Husky змяшчае больш паліва з правага боку матацыкла), рэбры радыятара (тупая форма, без зубцоў кабіна), пярэднія крылы Крылы (традыцыйныя белыя крылы, а не аранжавыя двутавровые крылы), заднія крылы (белыя замест аранжавых, форма якіх адрозніваецца ад інтэрфейсу сядзення), колер рамы (чорны замест аранжавага), патройны заціск анадаваны (чорны замест аранжавага), чахол на сядзенне (чорны чахол на сядзенне Guts, а не аранжавы чахол на сядзенне Selle Dalla Valle), бакавыя панэлі (правая бакавая панэль складаецца з дзвюх частак, пярэдняя здымная, накрывае цыферблат рэгулятараў амартызатараў), агароджа рамы (чорная агароджа рамы Husky не не распаўсюджваецца на сярэднюю трубу, як аранжавая агароджа рамы KTM) і вечка счаплення (бронзавае анадаванне замест чорнага анадаванага).
A: Ёсць два варыянты «Edition», якія прыцягнулі ўвагу гоншчыкаў-выпрабавальнікаў MXA, адзін значны і адзін нязначны. (1) Пярэднія крылы KTM маюць восем 1-цалевых крылаў, улепленых у заднюю палову пярэдняга крыла. Яны прызначаны для вільгаць і бруд трапляюць з пярэдняга кола ў акуляры гоншчыка. (2) Калі 2 студзеня 2022 г. KTM прадставіў Factory Edition, яго інжынеры патрацілі шмат часу, тлумачачы, як даследаванні патоку паказалі, што «нявызначанае» паветра (паветра з шырока размешчаных або недарэчныя шчыліны) быў эфектыўным ворагам. У адказ яны змянілі паток паветра ў Factory Edition такім чынам, што ўсё паветра, якое паступае ў паветраную скрыню, паступае праз выразна вызначаныя вентыляцыйныя адтуліны па баках паветранай скрыні. Дзве вентыляцыйныя адтуліны размешчаны вышэй і ззаду паветраны фільтр, і вы можаце бачыць ад адной вентыляцыйнай адтуліны да другой праз раму. KTM нават мае V-вобразны купал пад асновай сядзення, каб дапамагчы накіраваць паветра, якое паступае ў вентыляцыйныя адтуліны ўніз. Вось сапраўды цудоўная дэманстрацыя таго, як распрацаваць паветраную скрынку .
Вы можаце сабе ўявіць, наколькі мы былі здзіўлены, калі даведаліся, што паветраная скрынка Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 не мае аніякіх элементаў канструкцыі персікавага колеру, якія былі ў паветраных скрынь KTM. Фактычна дзве вентыляцыйныя адтуліны на FC450 Rockstar Выданне - гэта падробленыя вентыляцыйныя адтуліны. Карацей кажучы, паветра для Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 паступае з прарэзу на задняй частцы вечка паветранай скрынкі і, вядома, з іншых «нявызначаных» уцечак.
A: Нам сапраўды не варта надта турбавацца аб «вызначаным» або «нявызначаным» паветры, бо 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition насамрэч дае большую пікавую магутнасць, чым яго дакладна вызначаны брат KTM Factory Edition. Ці дастаткова паветранага патоку , калі Husky FC450 сыходзіць з розуму, ён, як правіла, становіцца гульцом у пікавай гульні;аднак у ніжняй частцы дыяпазону абаротаў рэакцыя дросельнай засланкі KTM 450SXF Factory Edition і магутнасць на Husky плыўныя ад халастога ходу да 7500 абаротаў у хвіліну, наладжаных на 1,2 л.з. галавой, пакуль не будзе дасягнута максімальная магутнасць: FC450 Rockstar дае 60,4 конскіх сіл пры 9600 абаротах у хвіліну, а 450SXF Factory Edition - 59,9 конскіх сіл пры 9400 абаротах у хвіліну.
На трасе Husky быў больш плыўным, круглым і ім было лягчэй ездзіць у шчылінах дросельнай засланкі, у той час як KTM 450 Factory Edition быў больш спагадным. Нашы ўдзельнікі выпрабаванняў Vet аддалі перавагу магутнасці качэння Husky, а прафесійныя гоншчыкі аддалі перавагу больш хуткаму разгону KTM .Ні павольныя, ні хуткія гоншчыкі не сумняваліся ў тым, што Husqvarna мела 1/2 перавагі перад KTM на піку, таму што KTM набіраў некалькі сотняў абаротаў у хвіліну раней і заставаўся вышэй за 59 к.с. на працягу 1600 абаротаў у хвіліну.Факт змякчае гэта. Пікавыя лічбы Husky могуць быць вышэйшымі, але яго магутнасць 59 к.с. і больш дастатковая толькі для дыяпазону 1300 абаротаў у хвіліну. Існуюць кампрамісы паміж гэтымі дзвюма машынамі абмежаванай серыі, але абедзве яны маюць моцныя дыяпазоны магутнасці, якія больш больш спагадны, чым серыйныя стабілізатары, але па-ранейшаму лінейны зверху ўніз. Магутны, але просты ў кіраванні.
A: На працягу некалькіх гадоў MXA патрабавала большай розніцы паміж картай Mellow (карта 1) і картай Aggressive (карта 2). Звычайна розніца паміж дзвюма картамі бясконца малая. Нарэшце, на 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, інжынеры KTM далі гоншчыкам дзве вельмі розныя карты. Карта Mellow насамрэч мяккая, хоць яна па-ранейшаму мае вялікую магутнасць, у той час як карта Aggressive больш карысная на нізкіх тэмпературах, а затым назапашвае шмат энергіі у прагрэсіўным усплёску ад сярэдзіны да верху. Гэтыя дзве карты KTM даюць варыянты для гоншчыкаў рознага ўзроўню кваліфікацыі.
Гучыць добра, але калі мы параўноўваем дзве карты для Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2, розніца паміж картай 1 і картай 2 сціраецца. Мы правялі дынамометр на абедзвюх картах і не змаглі расшыфраваць ніякіх прыкметных адрозненняў. Мы ўдзельнічалі ў гонках на абедзвюх картах і нават змяніў іх на хаду, але прыйшоў да высновы, што дзве карты Husky былі бліжэй, чым дзве карты KTM. Магчыма, гэта проста ECU нашага тэставага матацыкла, бо ў тэхнічным брыфінгу не згадвалася, што Husky мае іншую карту, чым KTM. Гэта значыць, што кожны ўдзельнік тэсту MXA запускае карту 2.
A: Мы працуем над гэтым! Калі KTM набыла Husqvarna ў BMW у 2013 годзе, у іх ужо была іншая шведская марка матацыклаў. KTM вырашыла супрацоўнічаць з больш вядомай маркай Husqvarna і адмовілася ад мудрагелістага і ўнікальнага брэнда Husaberg, захаваўшы толькі дзве рэчы шведскі брэнд, які раптам спыніў сваю дзейнасць: (1) слоган Husaberg «Гатовы да гонак», які яны прынялі ў якасці новага слогана KTM. (2) KTM вырашыў запазычыць у Husaberg літой пластыкавы падрамнік і аб'яднаць яго з паветранай скрынкай на новым аўтамабілі. пакаленне Husqvarnas.
Для Rockstar Edition 2022-1/2 Husky і KTM маюць аднолькавы традыцыйны алюмініевы падрамнік, узмоцнены на 70 працэнтаў поліамідным пластыкам і на 30 працэнтаў літымі дэталямі з вугляроднага валакна. літой комбінаваны падрамнік/паветраная скрынка Husqvarna.
A: Па-першае, гэта не зусім падвеска Husqvarna. Так, яна зроблена WP, але гэта не больш шыкоўная і нізкая падвеска Husqvarna ад FC450 вытворчасці 2022 года. Замест гэтага ў Rockstar Edition выкарыстоўваюцца больш жорсткія і высокія кампаненты падвескі KTM.
Чаму Husky FC450 Rockstar Edition не пастаўляецца з шаноўнай устаноўкай Husqvarna 2022 года. У нас ёсць два адказы, так што выберыце свой любімы.(1) «Гэта копія заводскага гоначнага аўтамабіля Husqvarna, таму ў яго не можа быць карацейшага і больш раскошны відэлец вытворчасці 2022, таму што каманда не выкарыстоўвае такую ўстаноўку».Сапраўды, але яны таксама не выкарыстоўваюць што-небудзь накшталт KTM або Husky 48mm AER Anything з пнеўматычным відэльцам, у большасці выпадкаў выбіраючы спружынныя відэльцы з конусным клапанам 52 мм.(2) «Каб як мага раней размясціць выпускі Factory і Rockstar на паверхах выставачных залаў Наколькі магчыма, фабрыка павінна была пачаць пошук і назапашванне дэталяў да лістапада мінулага года.Калі ўлічыць, што выпускі Factory і Rockstar выпускаюцца ў версіях 450 і 250, гэта дадае як мінімум 1600 камплектаў падвескі.Кіраўніцтва вырашыла, што больш мэтазгодна замовіць 1600 аднолькавых відэльцаў і амартызатараў, чым 400 гэтага і 400 іншага».Мы ў гэта верым. Нам гэта не падабаецца, але мы ў гэта верым.
Ці аддалі б мы перавагу стандартнай відэльцы, амартызатарам і рычажным механізмам Husky 2022 года, каб яны былі на цалю ніжэйшымі за агульны дарожны прасвет? Так, таму што нам падабаецца меншая магутнасць рулявога кіравання шасі, больш камфортнае адчуванне і дадатковы камфорт для больш павольных, кароткіх або старэйшыя вершнікі;аднак ні адзін з нашых прафесійных гоншчыкаў не хацеў бы ўдзельнічаць у гонках з больш мяккай відэльцам.
A: Мы хочам папярэдзіць вас, што ваша першая паездка на пнеўматычнай відэльцы WP XACT AER будзе найгоршай паездкай у вашым жыцці. Відэльцы Husqvarna, KTM і GasGas спускаюцца з канвеера з вельмі жорсткімі допускамі. У доўгатэрміновай перспектыве гэта выдатна, але абсалютна жудасна на працягу першых некалькіх гадзін паездкі. На шчасце, гоншчыкі-выпрабавальнікі MXA, якім было даручана рабіць фотаздымкі, відэаролікі «MXA First Ride» і ездзіць на роварах, каб наладзіць налады падвескі для гоншчыкаў-выпрабавальнікаў, якія ішлі за імі, добра ведалі, наколькі жорсткімі былі відэльцы ў першую гадзіну. І, насамрэч, прыкладна праз пяць гадзін часу абкаткі відэльцы былі не такімі зручнымі, як маглі быць.
Гоншчыкі-выпрабавальнікі, якія каталіся на матацыкле дзве гадзіны, ненавідзелі яго, але праз два тыдні, калі на развілцы заставалася чатыры гадзіны, тым жа гоншчыкам-выпрабавальнікам на такім жа байку, на той самай трасе ён спадабаўся.
A: Калі вы даўні гоншчык Husqvarna, вы, напэўна, памятаеце, калі выйшла Husqvarna FC450 2018 года. У 2018 годзе яна атрымала новую раму з дадатковымі ўтулкамі вакол руля. Калі мы спрабавалі запусціць налады падвескі, якія добра працавалі на нашым 2017 годзе FC450, яны не працавалі на больш жорсткай раме 2018 года.
Мы ўпарта працавалі над распрацоўкай новых налад відэльцаў і амартызатараў, каб атрымаць камфорт і раскошу 2017 года з больш жорсткім шасі 2018 года. Здагадайцеся, што? Калі б вы думалі, што рама 2018 года была занадта жорсткай, вы б адчувалі тое ж самае адносна 2022-1/ 2 Падвеска Husqvarna FC450 Rockstar Edition, з агаворкай, што 2022-1 не мае штампаваных металічных уставак, але ў 2018 годзе рама Year/2 мае звышмоцныя каваныя сталёвыя кранштэйны на верхняй частцы рамы рамы (за галаўной трубой) і, нядзіўна, што каваныя кранштэйны на ніжняй трубе (ніжэй галаўной трубы). Гэтыя коўкі робяць раму больш трывалай і трывалай, але з-за гэтага ёй патрабуецца шмат часу на абкатку. Шэсць гадзін на відэльцы WP - гэта проста размінка рамы. З часам у сядле наша рама станавілася ўсё бліжэй і бліжэй да сваёй натуральнай пругкасці. Яна ідэальная на адзнацы 10 гадзін.
Гэта можа падацца вар'яцкім часам абкаткі ў горадзе, але вам не трэба чакаць 10 гадзін. Шасі адчувае сябе лепш з кожнай паездкай. Вы здзівіцеся, колькі ўладальнікаў KTM упершыню трацяць грошы на дарагія мадыфікацыі відэльцаў, рухавік мацавання і амартызацыйныя спружыны, калі ўсё, што ім сапраўды трэба зрабіць, гэта больш ездзіць.
A: Што такое Quick Shift? Quickshift - гэта электронны выключальнік, які спыняе запальванне, калі датчык на барабане пераключэння сігналізуе ў ECU, што хутка адбудзецца пераключэнне на павышаную перадачу. Ліквідацыя іскраў зніжае нагрузку крутоўнага моманту на трансмісію для больш хуткага пераключэння перадач без муфты. пераключэнні эфектыўныя толькі пры пераключэнні на павышаную перадачу. Яе можна ўключыць або выключыць, націснуўшы кнопку «QS» на пераключальніку карты, і можна змяніць яе на хаду.
Quick Shift лепш за ўсё працуе на доўгіх, хуткіх, шырокіх і хуткасных прамых, асабліва на доўгіх прамых, дзе гоншчык павінен прайсці праз перадачу ад другой да пятай. Пасля старту меркаванні былі неадназначнымі - толькі палова гоншчыкаў-тэстаў MXA любіў выкарыстоўваць Quick Shift для астатняй часткі трэка.
A: 2022-1/2 Rockstar Edition важыць дзіўныя 231 фунт. Гэта на 7 фунтаў цяжэй, чым серыйны матацыкл 2022 года. Нават пры вазе 231 фунт ён па-ранейшаму лягчэйшы за ўсе 450 японскай вытворчасці, але на 9 фунтаў цяжэйшы за GasGas MC 2023 года. 450F. Rockstar Edition цяжэйшы за яшчэ не выпушчаны Husqvarna FC450 2023 года, таму што ён пастаўляецца з «кампанентамі з дабаўленай вартасцю», якія дадаюць не толькі каштоўнасць, але і вагу. Сюды ўваходзяць завадскія ступіцах, папярочны малюнак з трыма спіцамі, абарончая пласціна , абарона пярэдняга ротара, крыж 3 пярэдніх колаў, плісэ чахол для сядзення і раздзельныя патройныя заціскі.
A: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition прадаецца за 11 800 долараў, што на 100 долараў больш, чым KTM 450SXF Factory Edition за 11 700 долараў. За гэтыя грошы вы атрымаеце масу дадатковых кампанентаў, не кажучы ўжо пра папярэдні прагляд наступнага 2023 год Husqvarna FC500 месяцаў наперад.
(1) Вышыня сядзення. 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition мае вышыню хмарачоса. Калі б у яго была ўласная падвеска Husqvarna, ён быў бы не такім высокім.
(2) кнопка. Нам падабаюцца кнопкі на новай электроніцы для запуску, прыпынку, кантролю цягі, карт і хуткага пераключэння перадач, але кнопкі настолькі нізкапрофільныя, што націсканне на іх рукой у пальчатцы часта можа трапіць або прамахнуцца. Каб выкарыстоўваць нашу кнопку Quick Shift, мы павярнулі пераключальнік карты наперад, каб зрабіць доступ да кнопак LC і QS лягчэй.
(3) Вага. Адна з славутых рэчаў KTM, Husky і GasGas - гэта тое, што яны неверагодна лёгкія. Ну, прынамсі, GasGas усё яшчэ можа прэтэндаваць на гэта дасягненне.
(4) Ланцуг саслаблены. У кіраўніцтве па эксплуатацыі Rockstar Edition сказана, што трэба вымераць 58 мм слабіны ланцуга на задняй частцы бампера ланцуга, але рэальная лічба роўная 70 мм.
(5) Накрыўка амартызатара. Гэты экран, распрацаваны Kiska, абараняе рэгулятары сціску на высокай і нізкай хуткасці ад ботаў гоншчыка. Цікава, што KTM не мае патрэбы ў гэтай нязручнай накрыўцы, бо нумарны знак KTM справа прызначаны для абароны цыферблат. Замест таго, каб дадаваць яшчэ адзін кавалак пластыка да матацыкла, Kiska павінен быў мець лепшы план, каб бакавыя панэлі Husqvarna выконвалі сваю працу належным чынам.
(1) Крутоўны момант ланцуга. Хаскі перамясціў зорачку прамежкавага вала на 3 мм уніз, каб паменшыць прысяданне задняга канца на поўнай магутнасці.
(2) Перакрыжаваныя тры спіцы. Чым больш спіц праходзіць праз адну спіцу на шляху ад ступіцах да вобада, тым мацнейшым і прабачлівым будзе кола. Пярэдняе кола Rockstar Edition мае патройную папярочную шнуроўку.
(3) Магістраль рамы. Апора рамы і амартызацыйныя вежы былі падзеленыя, каб паменшыць уздзеянне ўдараў з квадратнымі бакамі і рэзкіх удараў, якія накіроўваюць энергію ўдару да пярэдняга канца, які, у сваю чаргу, б'е нагамі па задняй частцы.
(4) Рэгуляваны зрух. Патройныя заціскі Rockstar Edition можна змяніць са зрушэння 22 мм на зрушэнне 20 мм.
(5) Датчык перакульвання. У якасці функцыі бяспекі ртутны выключальнік выключае рухавік, калі ровар застаецца на зямлі больш чым на 7 секунд.
(6) Паветраны фільтр. Ні адзін паветраны фільтр не лягчэй устаўляць і здымаць, чым канструкцыю Husqvarna, за выключэннем, вядома, паветраных фільтраў KTM і GasGas.
(7) Кнопка забойства. Папярэднікнопка забойствабыў усталяваны на ўнутраным боку левага руля. У 2023 годзе кнопка адключэння ікнопка запускупадзяліць штуцер з правага боку руля. Акрамя таго, кнопку можна падняць вышэй для палягчэння доступу.
(8) Ідыёцкая лямпа. У 2022 годзе святлодыёдны ліхтар дыягнастычнага прыбора FI пастаянна звальваецца з кранштэйна. У Rockstar Edition ідыёцкі ліхтар быў перамешчаны на таймер з трыма кліпамі.
(9) Адліўкі рухавіка. Новы корпус рухавіка 450 быў паменшаны, так што мацавальныя выступы рухавіка знаходзяцца ў тым самым месцы, што і новы корпус рухавіка 250. Гэта дазваляе Husky выкарыстоўваць адну і тую ж раму для FC250 і FC450.
(10) Нажная педаль. Літыя пад ціскам ножкі маюць даўжыню 7,5 мм, але не тырчаць далей. Замест гэтага яны размешчаны бліжэй да рамы. Нам спадабалася адчуванне, што мы падцягваем ногі бліжэй да рамы, так што некаторыя Гоншчыкі-выпрабавальнікі MXA знялі пластыкавыя ахоўнікі рамы, каб наблізіць чаравікі.
A: Як заўсёды, абмежаваная вытворчасць FC450 Rockstar Editions азначае, што яны хутка раскупляюцца. Ці лічым мы, што Husqvarna павінна павялічыць вытворчасць з 400 да 1200? Насамрэч, MXA заўсёды раіць сваім выпрабавальнікам і сябрам не купляць Rockstar Edition або Factory Edition, таму што рэалістычны серыйны байк Husqvarna FC450 2023 года будзе новага пакалення, на 4 фунты лягчэйшы і на 1000 долараў таннейшы.
У той час як 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition мае поўнае шасі, раму, амартызатар, паваротны рычаг, геаметрыю, кузаў, паветраную скрынку, патройныя заціскі, кароткія амартызатары 20 мм, гібрыдны падрамнік з алюмінію/поліаміду, ніжні прамежкавы вал на 3 мм, адлітыя пад ціскам падножкі , павышаную кампрэсію, тармазы Brembo і счапленне Brembo і іх братоў і сясцёр FC450 Rockstar Edition, вы можаце праверыць папярэдні тэст MXA FC450 Rockstar Edition (старонка 30) для большасці механічных дэталяў. Найбольш прыкметным у спісе тэхналагічных дасягненняў з'яўляецца тое, што Husqvarna FC250 і FC450 маюць цалкам новыя адліўкі рухавікоў, якія дазваляюць абодвум рухавікам змяшчацца ў аднолькавым месцы ў храмаванай раме, вырабленай гідрафармаваннем. У выніку ні FC250, ні FC450 не павінны ісці на кампрамісы па вазе і балансу, як іншыя маркі, паколькі абодва працоўныя аб'ёмы выкарыстоўваюць такая ж рама.
Не сакрэт, што існуючаму чатырохтактнаму рухавіку Husqvarna FC250 споўнілася шэсць гадоў да 2022 мадэльнага года. Дзіўна, але гэта ўсё яшчэ лепшы ўніверсальны гоначны рухавік у чвэрцьлітровым класе. Нягледзячы на тое, што яго рэкламуюць як высокаабаротны рухавік , яго колькасць конскіх сіл у дыяпазоне абаротаў уражвае. Але шэсць гадоў - гэта доўгі час, каб спрабаваць застацца на вяршыні. Каб застацца на вяршыні, KTM і Husqvarna патрабавалася нешта дзіўнае - і вось што яны зрабілі. Прадстаўлена на 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, абсалютна новы рухавік 2023 года, адмовіўся ад калісьці наватарскай канструкцыі 78 мм х 52,3 мм і атрымаў новы з нуля дызайн дыяметра ствала і ходу 81 мм х 48,5 мм. Апошняе пакаленне архітэктуры рухавіка FC250 , з большымі на 3 мм поршнямі і амаль на 4 мм карацейшым ходам, як чакаецца, павысіць магутнасць сярэдняга дыяпазону і нават больш высокую магутнасць верхняга ўзроўню, чым раней.
І гэта менавіта тое, што ён прапануе. У параўнанні з лепшым японскім 250 Yamaha YZ250F 2022 года, новы рухавік Husqvarna FC250 вырабляе большую магутнасць, чым YZ250F, на кожныя 1000 абаротаў у хвіліну ад 6000 да 14 000 абаротаў у хвіліну. Дамінаванне Husqvarna вагалася ад 1 да 3 конскія сілы на кожным кроку, і нават больш за тое, FC250 пераадолеў адзнаку ў 44 конскія сілы пры 12 300 абаротах у хвіліну і заставаўся вышэй гэтай высокай лічбы да 14 000 абаротаў у хвіліну. Наадварот, YZ250F ніколі не перасягнуў бар'ер у 43 конскія сілы, дасягнуўшы піку ў 42,56 конскіх сіл пры 12600 абаротаў у хвіліну.
На трасе Husqvarna бліжэй за ўсё да любой 250-кубовай машыны, забяспечваючы цвёрдую магутнасць сярэдняга дыяпазону, не губляючы максімальнай магутнасці. FC250 дае на 3 конскія сілы больш, чым YZ250F 2022 года пры 9000 абаротах у хвіліну і дасягае піка толькі ў 44,6 конскіх сіл пры 13700 абаротах у хвіліну. .Гэта азначае, што вам не трэба хапаць яго з паваротаў, каб утрымаць яго на трубе, а дзякуючы Quick-Shift вам не трэба дакранацца да рычага счаплення пры пераключэнні на павышаную перадачу. Усё, што трэба гоншчыку FC250 Rockstar Edition трэба выбраць яго любімую карту, змяніць заднюю зорачку ў адпаведнасці з яго стылем язды або канфігурацыяй трасы і прытрымлівацца гэтага.
Вось як мы наладзілі падвеску 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition для гонкі. Мы прапануем яе ў якасці кіраўніцтва, якое дапаможа вам знайсці сваё любімае месца.
НАСТРОЙКА ПАВЯТРАНАЙ ВІДЭЛКІ WP AER Пнеўматычная відэлец WP XACT мае крывую навучання. Правая ножка відэльцы моцна заглушана, а левая мае толькі паветра. На пнеўматычнай ножцы Husqvarna ёсць налепка, якая накіроўвае вас да рэкамендаванага ціску паветра. гэта добрае месца для пачатку, але гэта прапанова, а не жалезнае правіла. Удзельнікі выпрабаванняў MXA дасягалі 165 psi і 135 psi. Відэльцы 2022-1/2 маюць вялікі патэнцыял, калі іх зламалі. хардкорныя гонкі, мы рэкамендуем гэту ўстаноўку відэльцы для звычайнага гоншчыка на Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Ціск спружыны: 158 psi (10,9 бар) Сціск: 14 клікаў (12 клікаў) Адскок: 15 клікаў (18 клікаў) Відэлец Вышыня ножкі: Трэці радок Заўвагі: Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 мае гумовыя кольцы на кожнай назе, якія дазваляюць гоншчыку бачыць, як ён рухаецца пры пэўнай нагрузцы, але аранжавае кольца пацёрта і саслізнула само па сабе праз некалькі гадзіны.
Налады амартызатара WP Большасці гоншчыкаў-тэсціроўшчыкаў MXA спадабалася агульнае адчуванне задняга амартызатара WP. Для жорсткіх гонак мы рэкамендуем гэтую наладу амартызатара для Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Спружына: 45 Н/мм (175 фунтаў), 42 Н/мм (150 фунтаў), 48 Н/мм (больш за 200 фунтаў) ) Гонкавы прагін: 105 мм Высокае сцісканне: 1-1/2 Вынікі Нізкае сцісканне: 15 пстрычак Адскок: 15 пстрычак Заўвага: статычнае прагінанне, вымеранае без гоншчыка, паміж імі павінна быць ад 30 да 40 мм. Каб вымераць статычнае правісанне, спачатку ўсталюйце гоначнае правісанне на 105 мм. Затым зніміце ровар з падстаўкі і папрасіце каго-небудзь патрымаць яго вертыкальна, вымяраючы, наколькі моцна правісае задняя падвеска без гоншчыка. Калі ваша статычная прагін перавышае рэкамендаваныя 40 мм, ваша спружына можа быць занадта жорсткай для вашай вагі. У гэтым выпадку спружыны недастаткова сціснутыя, каб дазволіць падвесцы самастойна выцягнуцца дастаткова далёка. Калі ваша задняя статычная правісасць менш за 30 мм, спружына можа быць занадта мяккім для вашай вагі. У гэтым выпадку спружыны маюць патрэбу ў вялікай папярэдняй нагрузцы, каб атрымаць належнае правісанне, што робіць заднюю падвеску схільнай да пікаў пад нагрузкай.
Імяніннікі тыдня: Брэд Лакі (69), Кент Хаўдэн (68), Мітч Олдэнбург (28) і іншыя