Калі я залез на BMW iX XDrive50 з чырвоным металікам Aventurin, прыпаркаваны перад маім домам, міма мяне праехала жанчына за рулём BMW X3 цяперашняга пакалення. «Я хачу гэтую машыну», — крыкнула яна ў акно. Я ўсміхнуўся і пагадзіўся, калі яна паўтарыў: «Не.Сур'ёзна.Я хачу гэтую машыну».
Як мой былы ўладальнік X3, нядзіўна, што цалкам электрычны пазадарожнік BMW сярэдняга памеру прыцягвае такую ўвагу — і не толькі з-за палярызацыйнага адкрытага рота ў пярэдняй частцы аўтамабіля. Гэта таму, што гэта першы цалкам электрычны флагман BMW , і ён дзіўна падобны на вельмі папулярны BMW X5. Гэта таксама адзін з двух новых цалкам электрычных грузавых аўтамабіляў ад BMW, якія прапануюць мноства тэхналогій, магутнасці і запасу ходу.
Яшчэ ў канцы 90-х гадоў BMW увайшоў у гульню пазадарожнікаў (або SAV, як гэта называе BMW, для «Спартыўнага аўтамабіля»), стварыўшы вельмі папулярны X5. Прадстаўнік кампаніі пацвердзіў, што кампанія прадала больш за 950 000 X5. толькі ў ЗША. Па дадзеных кампаніі, у першым квартале 2022 года гэта была самая прадаваная мадэль, вырабленая BMW. BMW ператварае гэтыя лічбы продажаў у яшчэ адзін поспех у будучыні, выпусціўшы BMW iX XDrive50 2022 года, пазадарожнік памерам з X5 з цалкам электрычнай трансмісіяй і запасам ходу больш за 300 міль.
iX - гэта абсалютна новая канструкцыя, створаная з нуля. Гэта флагман новай цалкам электрычнай архітэктуры і дызайну BMW, і ён загружаны даволі перадавымі тэхналогіямі, якія вылучаюць яго сярод усё больш перапоўненага мора раскошнай электратэхнікі .
Нягледзячы на тое, што BMW была на пачатку гульні па электрыфікацыі, выпусціўшы BMW i3 малога радыусу дзеяння ў 2013 годзе, яна была спынена ў мінулым годзе з-за дрэнных продажаў на фоне жадання амерыканцаў большага, больш зручнага для язды пазадарожніка. Прайшло амаль 10 гадоў з таго часу, як кампанія запусціла новы цалкам электрычны аўтамабіль, але ён вярнуўся на поле з некаторымі вельмі ўражлівымі прадуктамі, у тым ліку седан BMW i4 у розных формах і BMW iX (iX 40 , iX 50 і неўзабаве вельмі хуткі iX M60). Толькі на мінулым тыдні , BMW прадставіла седан i7, паставіўшы кампанію на шлях дасягнення пастаўленай мэты - да 2030 г. складаць 50 працэнтаў сусветных продажаў акумулятарных электрамабіляў.
У той час як i3 першапачаткова быў распрацаваны як гарадскі аўтамабіль з першапачатковым запасам ходу ўсяго 80 міль, iX мае больш чым у чатыры разы большы запас ходу - паводле ацэнак EPA, запас ходу складае 324 мілі. Усё гэта дзякуючы 111,5 кВт.гадз (усяго) акумулятар, убудаваны ў армаваны вугляродным валокнам пластык (CFRP), алюміній і высокатрывалую сталёвую прасторавую раму, якая падтрымлівае транспартны сродак. Батарэя мае карысную магутнасць 105,2 кВт.гадз, што азначае, напрыклад, пры паездцы ў адзін бок ад З Лос-Анджэлеса ў Сан-Францыска (у залежнасці ад дарожнага руху, тэмпературы і інтэнсіўнасці язды), вам трэба спыніцца і зарадзіць яго толькі адзін раз.
Як і папярэдні BMW i3, iX мае ўнікальны дызайн унутры і звонку. За гэтым масіўным носам хаваецца маса тэхналогій, якія робяць iX марай кіроўцы. Унутры iX раскошны і раскошны, з крыштальнымі ручкамі і кнопкамі, простая і элегантная драўляная панэль, дзе знаходзіцца кантролер iDrive,кнопкавыя дзверыручкі і дадатковы масіўны люк з электрахромным плафонам, які змяняе яго з непразрыстага на празрыстынаціск кнопкі.Шасцікутнае рулявое кола прыгожае і ўключае ў сябе спрошчаны набор кнопак і колаў, якія кіруюць усім: ад аўдыёсістэмы да сучасных сістэм дапамогі вадзіцелю.
На дарозе BMW iX ціхі, хуткі, і, нягледзячы на боль пурыстаў BMW ва ўсім, ад стылю да формы пазадарожніка, кіраваць iX вельмі весела. Акумулятар цяжкі, і калі вы вырашылі ездзіць на гэтым Аўтамабіль вагой 5700 фунтаў на звілістых дарогах, вы, вядома, адчуеце гэтую вагу, але магутныя сінхронныя рухавікі з падвойным узбуджаннем у пярэдняй і задняй частках аўтамабіля робяць яго рухомым і збалансаваным. BMW кажа, што iX мае 523 конскія сілы і 564 фунт-фут крутоўнага моманту камбінаваны, і паколькі ён цалкам электрычны, крутоўны момант імгненны, рэзкі і плыўны.
Нават пры інтэнсіўнай яздзе запас ходу iX застаецца нязменным, нават на здзіўленне. Я здзейсніў кароткую аднадзённую паездку з Лос-Анджэлеса ў Энсінітас недалёка ад Сан-Дыега менш чым за 100 міль у кожны бок (70 міль, калі быць дакладным), і быў амаль цалкам зараджаны на працягу 310 міль. Калі я дабраўся да пункта прызначэння ў Энсінітас, мне заставалася 243 мілі. Калі я вярнуўся дадому і аб'ехаў затор, мне засталося 177 міль.
Калі вы падлічыце, вы заўважыце, што мой запас ходу скараціўся толькі на 67 міль у адзін бок, сукупная эканомія на 6 міль. Гэта таму, што я выкарыстоўваю выдатны і вельмі эфектыўны адаптыўны круіз-кантроль, а таксама просты ў выкарыстанні выкарыстоўвайце рэжым язды з адной педаллю (рэжым B), які аднаўляе энергію назад у акумулятар. Вы дакладна можаце адчуць розніцу паміж звычайным рэжымам і рэжымам з адной педаллю, які паляпшае рэгенерацыю, калі вы здымаеце нагу з педалі газу. Лёгка прызвычаіцца, асабліва калі ў Лос-Анджэлесе шмат руху.
Удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу (ADAS) інтэграваны ў навігацыйную сістэму і ўлічваюць абраны вамі рэжым ваджэння і тое, наколькі агрэсіўна вы едзеце. BMW стварыў адаптыўную сістэму рэкуперацыі для павышэння эфектыўнасці iX за кошт энергіі тармажэння рэкуперацыя пры перавышэнні хуткасці і актыўным тармажэнні і адаптацыя яе да дарожных умоў на аснове дарожных умоў, выяўленых з дапамогай даных навігацыйнай сістэмы, і павелічэнне яе прабегу. трывогі далёкасці ваджэння электрамабіля.
Сістэма ADAS пад назвай Active Driving Assistant Pro (1700 долараў за дадатковую плату) з'яўляецца адной з лепшых з тых, што я адчуваў. Кампанія BMW наладзіла сістэму ў адпаведнасці з сітуацыяй кіравання, у якой вы яе выкарыстоўваеце. Напрыклад, у Лос-Анджэлесе яна Вельмі часта цалкам спыняцца з больш чым 70 міль у гадзіну пасля ўздыму на невялікі ўзгорак на аўтастрадзе. Калі гэта адбываецца, гэта стварае шмат крылаў, і падчас майго часу з пазадарожнікам я сутыкнуўся з многім.
Тым не менш, сістэма ADAS у BMW iX вельмі добра спраўляецца з кожным з гэтых выпадкаў - і без панікі. Гэта таму, што iX абсталяваны пяццю камерамі, пяццю радарнымі сістэмамі, 12 ультрагукавымі датчыкамі і сродкамі сувязі ад аўтамабіля да аўтамабіля, якія дапамагаюць кіраваць сістэмамі ADAS у рэжыме рэальнага часу. Ён таксама аб'ядноўвае даныя з навігацыйнай сістэмы і тэхналогіі 5G (адна з першых машын, якія яе атрымалі).
Гэта азначае, што iX у асноўным можа «бачыць» запаволенне і рэгуляваць хуткасць да таго, як вы яго дасягнеце, так што, калі вы раптоўна спыніцеся, ён не рэзка тармозіць і не выдае разнастайныя сігналы, як іншыя аўтамабілі. Ён таксама выкарыстоўвае бартавы сігнал аўтамабіля камеры для маніторынгу дарожнага руху і актывацыі рэгенерацыі тармазоў вельмі тонкім і мяккім спосабам у пэўных сітуацыях на дарозе, каб вы атрымалі большы дыяпазон падчас працяглых паездак.
Акрамя таго, сістэма галасавога кіравання ў BMW iX з'яўляецца адной з лепшых у бізнэсе. Пры распрацоўцы iX кампанія выдаліла шмат кнопак і інтэгравала шмат звычайных задач для кіроўцы і пасажыра ў iDrive восьмага пакалення .Вы можаце кіраваць сістэмай з дапамогай крышталёвых колаў на цэнтральнай кансолі (якія вылучаюцца і адлюстроўваюць элементы рэгулявання сядзенняў на дзвярах) або выкарыстоўваць галасавы памочнік аўтамабіля.
У цэнтры сістэмы iDrive 8 ляжыць вялікі выгнуты дысплей, які пачынаецца за характэрным шасцікутным рулявым колам і працягваецца да сярэдзіны аўтамабіля. BMW аб'яднаў 12,3-цалевую прыборную панэль і 14,9-цалевы цэнтральны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы ў адзіны блок, які нахіляецца да кіроўцы для лёгкага чытання пры любым асвятленні. Сістэма выкарыстоўвае апрацоўку натуральнай мовы, каб дапамагчы вам атрымаць патрэбныя і неабходныя функцыі, не мацаючы ў меню.
Нягледзячы на тое, што вам усё яшчэ трэба выкарыстоўваць ключавое слова (у гэтым выпадку «Гэй BMW»), каб абудзіць сістэму, вы можаце проста запытаць дарогу да пэўнага рэстарана, пазначыць адрас або паглядзець спіс бліжэйшых зарадных прылад, а затым вы неабавязкова выкарыстоўваць нейкі пэўны спосаб сказаць гэта. Вы можаце зрабіць паўзу, спыніцца і пачаць натуральным чынам, ці нават пераблытаць парадак адрасоў, і сістэма ўсё роўна знойдзе для вас патрэбнае месца. Як толькі вы пачнеце навігацыю, сістэма выкарыстоўвае вельмі прыгожая накладка дапоўненай рэальнасці, якая падказвае вам, дзе ўключыць цэнтральны экран, а таксама дае ўказанні на прыборнай панэлі. Увогуле, яна вельмі простая ў выкарыстанні і вельмі добрая.
За адным выключэннем: падчас выкарыстання BMW iX цвік прабыў жывот левай задняй шыны. Я апынуўся адносна блізка да пункта прызначэння, але паспрабаваў з дапамогай галасавога кіравання перайсці да бяспечнага месца, каб прыпаркавацца і зрабіць выкліку. Калі сістэма iX заўважае падзенне ціску паветра, яна неадкладна выдае папярэджанне аб ціску ў шынах. Дзіўна, але папярэджанне значна паменшыла магчымасці галасавой сістэмы. Калі я папрасіў яе знайсці бліжэйшую запраўку, сістэма сказала мне, што галасавы памочнік быў недаступны з-за праблем з шынамі. Я спыніўся на суседняй стаянцы, каб патэлефанаваць, і пакульгаў дадому. Кампанія па кіраванні аўтапаркам заглушыла шыны, і я вярнуўся са сваімі залатанымі шынамі. Пасля рамонту шын галасавы памочнік вярнуўся.
У дадатак да таго, што я праехаў каля 300 міль на iX за тыдзень майго выкарыстання, я таксама меў магчымасць зарадзіць яго на агульнадаступнай хуткай зараднай прыладзе пастаяннага току. Як і ў звычайным выпадку, вопыт публічнай зарадкі даволі дрэнны, але, паколькі я жыву ў Паўднёвай У Каліфорніі гэта, безумоўна, лепш, чым у астатняй краіне. Я выбраў мясцовую хуткую зарадную прыладу EVgo DC, якая ёсць у наяўнасці і ў кавярні, каб даведацца, ці змагу я атрымаць хуткую зарадку, перш чым зноў адправіцца ў дарогу. BMW прапануе два гады бясплатнай зарадкі для iX і i4 на зарадных прыладах Electrify America, але паблізу нічога.
BMW кажа, што акумулятар у iX можна зарадзіць з 10% да 80% за 30 хвілін, і як толькі я нарэшце запусціў сістэму EVgo, я зарадзіў каля 30 хвілін на зараднай прыладзе магутнасцю 150 кВт/г і аднавіў 79 міль з 57 міль Працэнт зарада да 82 працэнтаў (з 193 міль далёкасці да 272 міль далёкасці), што больш чым дастаткова.
Мая самая вялікая скарга наконт зарадкі (акрамя неверагодна глючнай сістэмы EVgo) заключаецца ў тым, дзе BMW размясціла порт для зарадкі. У многіх электрамабілях порт для зарадкі знаходзіцца на пярэднім баку кіроўцы перад дзвярыма. У BMW iX гэта на баку задняга пасажыра, што азначае, што калі вы карыстаецеся грамадскай зараднай станцыяй, вам трэба вярнуцца ў памяшканне і паставіць зарадную прыладу з правільнага боку аўтамабіля. У выбраным мной месцы я магу выкарыстоўваць толькі дзве з чатырох даступных зарадныя прылады з-за канфігурацыі. Хаця большасць уладальнікаў аўтамабіляў не вельмі часта зараджаюцца на грамадскіх зарадных прыладах (паколькі ўладальнікі электрамабіляў звычайна зараджаюць дома), вяртацца на перапоўненую паркоўку і маліцца, каб абраная вамі зарадная прылада працавала, - гэта шмат для большасці пытанне кіроўцаў.
BMW iX xDrive50, на які я патраціў тыдзень, каштаваў каласальныя 104 820 долараў. З пачатковай цаной у 83 200 долараў BMW iX знаходзіцца ў верхняй частцы сегмента раскошных пазадарожнікаў, не кажучы ўжо пра сегмент электрамабіляў. У BMW па-ранейшаму ёсць стымулы, таму ён адпавядае патрабаванням за федэральны падатковы крэдыт у памеры 7500 долараў, калі вы адпавядаеце крытэрам.
Нягледзячы на тое, што цана далёкая ад даступнай, гэта не азначае, што гэта. У рэшце рэшт, гэта флагманская мадэль - месца, дзе BMW можа праверыць свае перадавыя функцыі з кліентамі, і плануе распаўсюдзіць гэтую тэхналогію на іншыя мадэлі ў сваёй лінейцы. Кампанія ўжо прапануе многія функцыі iX на сваіх толькі што анансаваных аўтамабілях, такіх як BMW i7 і i4.
Пасля тыдня з iX становіцца ясна, што тыя, хто любіць X5, будуць задаволены цалкам новым цалкам электрычным зверам BMW. Калі ў вас ёсць кішэнныя грошы і вы жадаеце аўтамабіль, які адпавядае самым сучасным тэхналогіям і магутнасці, BMW iX безумоўна лідэр наперадзе астатніх.